ATLANTA–行业领先的第三方物流（3PL）提供商AFS Logistics和TD Cowen宣布将于2024年第一季度（Q1）发布TD Cowen/AFS货运指数，该指数是对卡车运输、零担运输（LTL）和包裹运输市场预测定价的快照。最新发布的指数预计零担运费率将保持相对平稳，略有波动，卡车运费率将继续在去年Q2确立的底部附近徘徊。对于包裹而言，该指数预计季节性增长与既定模式一致，但与前几年相比增长水平更为温和，因为整体需求下降与普遍涨价（GRI）和其他承运人定价行动相冲突。
AFS首席执行官汤姆·南丁格尔表示:“尽管预计美联储将在今年晚些时候降息，但近期经济前景仍将延续去年下半年确立的趋势。”“承运商正在采取行动以获得额外收入，尤其是在包裹业务方面，但需求疲软的基本现实抑制了价格上涨势头。”
包裹:承运商利用杠杆增加收入，争夺有限的包裹量
航空公司通常会在年底发布年度GRI公告时通知燃油附加费的上调，但最新一轮燃油附加费的上调是单独进行的。2023年12月，联合包裹开始提价，联邦快递紧随其后，然后联合包裹在月底前再次提价。尘埃落定后，两家航空公司都将快递价格上调了1%，而地面运输方面，联邦快递和联合包裹将燃油价格分别上调了1%和1.25%。两家航空公司的需求附加费之间也出现了差异，这种差异足以影响托运人如何分配货量。对于额外处理，UPS附加费比联邦快递高出75%，对于超大/大型包裹，附加费是联邦快递费用的两倍。
“GRI、燃油附加费上涨和需求附加费让航空公司看到了努力应对似乎相互矛盾的挑战的必要性——在劳动力成本上升的情况下提高收入，同时在更疲软的市场中运营，需要更积极的定价来竞争需求，”AFS的Parcel总裁迈克尔·麦克多纳表示。“销量有限的现实继续在数据中显现出来，随着承运人折扣减少了GRI的影响，人们预计Q1的费率涨幅将比往常更加有限。”
Q1 2024年地块的预测价格比2018年1月的基准高出28.9%，受GRI和燃油附加费上涨的影响，季度环比增长3.7%，但同比下降1.6%。2023年第四季度的数据显示了假日运输模式的结果，较高的辅助费用、平均区域和燃料推动地面包裹费率较上一季度小幅增长0.7%。由于联邦快递和联合包裹在竞争中追求数量，贴现在2023年第四季度增加了一个百分点，有助于抵消其他因素对费率的上行压力。
在快递包裹方面，预计Q1 2024年快递包裹指数将比2018年1月的基准高出1.8%，季度环比增长1.6%，与前几年同期相比增幅较低，同比下降2.2%。随着航空公司争夺运量，持续的“价格战”预计将阻碍GRI和燃油附加费上调对运价的最终影响。回顾2023年第四季度，快递包裹费率较2023年第三季度下降2.2%，这是折扣增加以及从高级服务转向两天和三天服务等更便宜服务的结果。